Forum Stowarzyszenia Przyjaciół Kolei i Zabytków Techniki oraz Toruńskiej Makiety Modułowej

WinD

Macieju, też to zauważyłem (oprócz kasacji węglarek). Czy mógłbyś napisać kilka zdań, jaka będzie konsekwencja tych zmian i co jest ich przyczyną?

MaciejOledzki

Ten trapez razem z łącznikiem do toru nr 24 (tego co idzie do rampy) został wybudowany swego czasu na potrzeby rampy wojskowej - na tej grupie przy rampie było sporo torów można było przyjmować lub wyprawiać eszelony w kierunku wschodnim (ale i zachodnim też) bez konieczności przetoków z głównej stacji towarowej, a w końcu Rosja była uważana za główne zagrożenie dla Prus.
Ostatnie wykorzystanie toru przy rampie było chyba przez składy robocze podczas remontu odcinka torów między Tr1 a TrA w 2013 roku. Obecnie trapez rozjazdowy tylko dublował układ rozjazdów na wjeździe na TrA. Odległości semaforów wjazdowych na Tr1 (od strony Otłoczyna) do wjazdowych na TrA wynoszą też chyba mniej niż 1000 metrów i w związku z niezachowaną wymaganą długością drogi hamowania jest ograniczenie prędkości. Po likwidacji rozjazdów dawne semafory wjazdowe na Tr1 zostaną przesunięte w kierunku Otłoczyna - wydaje mi się że nawet o 400 metrów, żeby uzyskać drogę hamowania 1300 metrów przed wjazdowymi wjazdowymi na TrA. Obsługa przejazdu będzie przeniesiona do nastawni TrA i rozjazd będzie wpięty w układy zależności (podanie semafora dopiero przy zamkniętym przejeździe).

A ogólnie będzie robione w torach na Toruniu Głównym:
- tor nr 1: kompleksowa wymiana nawierzchni – na typ 60E1/PS-94/SB wraz z wymianą podtorza w km 107,655-107,790 (wybudowanie rozjazdów 2,3),
- tor nr 2: kompleksowa wymiana nawierzchni – na typ 60E1/PS-94/SB wraz z wymianą podtorza w km 107,610-107,798; 107,816-107,849 (wybudowanie rozjazdów 1, 4, 5),
- tor nr 24: kompleksowa wymiana nawierzchni – na typ 60E1/PS-94/SB w km 107,820-108,109 (materiał z odzysku oraz wybudowanie rozjazdu Rz6), wymiana rozjazdu 11 (materiał z odzysku Rz3), tor nr 26: kompleksowa wymiana nawierzchni – na typ 60E1/PS-94/SB w km 108,142-108,779 (materiał z odzysku) oraz wybudowanie rozjazdu Rz 12 i 44. Wymiana rozjazdu 11 (materiał z odzysku Rz3). Wymiana rozjazdów 40 i 47 (materiał z odzysku Rz 4 i Rz 2),
- kompleksowa wymiana nawierzchni (materiał z odzysku) na wstawce Rz 47 – Rkpd 57 w km 108,779-108,845. Korekta układu geometrycznego toru na odcinku od Rz40 do Rkpd 57,
- tory 43 i 44: rozbiórka nawierzchni torowej (ok 0,840 km) wraz z wybudowaniem rozjazdu nr Rz13 i nr Rz43,
- tor nr 45: wymiana Rz 46 (materiał z odzysku Rz 1),
- tor nr 3: kompleksowa wymiana nawierzchni – na typ 60E1/PS-94/SB w km 135,500-135,655 (kilometracja linii kolejowej nr 353). Remont istniejącego samohamownego kozła oporowego (cofnięcie w położenie zasadnicze, wymiana drewnianych klocków hamulcowych, piaskowanie i malowanie, konserwacja części ruchomych, oczyszczenie płyty poślizgowej z roślinności i zanieczyszczeń).
Dzięki uprzejmości kolegi Adriana z witryny semaforek.kolej.org.pl poniżej schemat części stacji Toruń Główny - można sobie zobaczyć, co obejmą zmiany:

Do tego mają być zabudowane nowe przebiegi na TrA oraz zrobione poprawki w sygnalizacji - między innymi wjazdy z Inowrocławia na tor przy peronie 3 i z Kluczyków na tor 2 przy peronie 1 mają być bez ograniczenia prędkości do 40km/h (będą pewnie ale na wyższą prędkość wynikającą z dopuszczalnej drogi hamowania albo geometrii toru). Podobnie jak wyjazd z toru przy peronie 2 w kierunku Kluczyków i z toru 7 przy peronie 4 w kierunku Inowrocławia.

WinD

Macieju, dziękuję za obszerne wyjaśnienia. A czy jest szansa, że peron 3a wróci do użytkowania?

MaciejOledzki

Z tego co mi wiadomo efektem prac będzie także powrót do użytkowania peronu 3A (tor 3) i to w taki sposób, że pociągi będą na nim także mogły kończyć bieg.

JUNIOR

Fajnie że 3a wraca